特区政府就规管网约车服务提出立法建议，引起了社会热烈讨论。不论的士业界、网约车平台、市民还是旅客，都积极表达意见。

香港出现网约车平台至今已超过10年历史，其间游走于合法与非法之间，情况备受争议。一方面，网约车平台预约十分方便，而且服务水平普遍比的士高，吸引不少乘客使用。可是，本港大部分网约车并没有领取的士或出租汽车经营牌照，法律上属于“白牌车”。的士业界一直认为，网约车非法载客取酬既不合法，也对用真金白银竞投的牌照，以及须考取的士驾驶执照的从业员构成不公。的士业界认为，特区政府不应对网约车采取放任态度，要求执法部门严加打击。

由于存在颇大分歧，多年来网约车的处理进展缓慢。本届特区政府积极研究、主动处理，不回避问题，值得社会各界肯定。

特区政府是次提出的立法建议，平衡了的士业界利益，也回应市民对网约车服务的实际需要。不论早前提出的的士车队计划，还是现时的规管网约车，特区政府的举措都对提升的士服务水平作出有力鞭策。

不可否认，的士业界确实有一些“劏客”、拒载的害群之马，令市民和旅客不满，损害业界及香港的形象和利益，是时候有必要改善的士服务。

不论新推出之的士车队，还是建议立法规管的网约车，共通点就是司机要为其提供的服务负责任。的士车队、网约车的载客过程须保持纪录，司机若作出不当行为，会被追究。相信有关计划可以有效提升的士业界服务水平，淘汰害群之马。

理顺网约车平台政策，也是特区政府顺应创科发展潮流的重要成果。网约车打破“随街截车”或“电话召唤”的约束，为消费者带来更便利的乘搭体验。

当然，如许多运用新科技的新产业一样，难免对既有经营者、从业者带来一定影响，特区政府立法规管网约车，应平衡公众、网约车和的士业界的利益；社会各界需要理性讨论、求同存异，凝聚共识，齐心稳妥解决问题。

梁　熙  立法会议员